Die Tokio Motorshow gehörte einst zu den wichtigsten Automessen in der Welt. Doch seit den späten 1990er Jahren ging es nicht allein durch die aufkommende Großmacht China stetig bergab. Nunmehr versucht sich die Messe als Mobilitätsveranstaltung neu zu erfinden.
Auch wenn die Tokio Motorshow nunmehr zum japanischen Mobilitätsfenster der Neuzeit wurde – die Lokalität ist die alte. Das Messezentrum Tokyo Big Sight strahlt wie einst so auch diesmal in der warmen Oktobersonne und auch auf den zweiten Blick mutet vieles an, wie bei der letzten Großveranstaltung vor vier Jahren.
Noch cooler präsentiert sich die Sportwagenstudie des Mazda Iconic SP, angetrieben von einem Elektroantrieb nebst Wankelmotor als Generator. Diesen Antrieb hat der japanische Hersteller erst vor kurzem bei seinem Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV in Serie gebracht. Der Iconic SP wandelt dabei mit seinem mittig untergebrachten Rotationskolbenmotor in der Liga eines MX-5, denn das Sportcoupé der Zukunft ist gerade einmal 4,18 Meter lang. Mit einem Gewicht von 1.
Das ist eines der Probleme auf der wichtigsten Automesse Japans – echte Neuheiten, die bald auf der Straße rollen sucht man abgesehen von einigen Ausnahmen weitgehend vergeblich. Das gilt auch für die Limousinenstudie des elektrischen Lexus LF-ZC, der immerhin 2026 in Serie gegen soll. Für den großen Auftritt im Luxussegment sorgt dagegen der 5,30 Meter lange Lexus LF-ZL, der einen visionären Ausblick auf die kommenden Luxusmodelle der Japaner bietet.
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