Die Zukunft im GT-Sport steht erst einmal weiter auf Verbrennungsmotor - Hybrid zu teuer, Wasserstoff etwas für Werke - E-Fuels als Heilsbringer bevorzugte Lösung
Lutz Leif Linden, der neben seiner Funktion als AvD-Generalsekretär auch Präsident der GT-Kommission des Automobil-Weltverbandes FIA ist, sagt gegenüber:"Es ist klar zu erkennen, was die Hersteller im Augenblick wollen oder sich vorstellen können, was mit in einer Zeitperspektive 2025 und was sie als nächstes dann bis 2028 und danach anstreben."
"Und ich kann eins sagen: Keiner der 15 großen, namhaften Hersteller möchte in diesem Tourenwagen- oder GT-Sport eine Hybridlösung haben. Das liegt einfach daran, dass alle sagen, es handelt sich um Customer-Racing."sind auch 15 Jahre nach ihrer Einführung im Motorsport eine kostspielige Angelegenheit. Das zeigen nicht zuletzt die LMDh-Boliden, die trotz eines Mini-Hybridsystems sehr komplex sind.
"Aber die sagen alle Nein, weil es mit Standard-Hybridlösungen sehr teuer und technisch so hochanspruchsvoll wird, dass es für Kundenteams kaum zu handeln ist. Deswegen sind die Hersteller allesamt nicht daran interessiert. Und ich rede hier jetzt wirklich von 15 namhaften Herstellern, die alle die gleiche Position vertreten."
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