Die 90er Jahre prägten in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) einige Piloten, aber nach Lancia die japanischen Marken Toyota, Subaru und Mitsubishi sowie die Einführung der World Rally Cars, viel Stoff für Storys.
Il Canto degli Italiani, das Lied der Italiener, die italienische Nationalhymne. Die FIA Rallye-Weltmeisterschaft war mit dem Gesang der Italiener vertraut geworden, als die Achtziger in die Neunziger übergingen. Mit Lancia und Miki Biasion war die italienische Nationalhymne so etwas wie der Soundtrack einer Serie geworden. Zu Beginn eines neuen Jahrzehnts waren unter anderem Toyota und Carlos Sainz bereit, die Stimmung zu ändern.
Toyota hingegen war eine andere Sache. Die Allianz zwischen einem der größten Autohersteller der Welt, deutschen Ingenieuren und einem schlauen Schweden namens Ove Andersson mit Sitz in Köln sollte bald auf höchster Ebene Früchte tragen. Eine neue Vorschrift für 1990 war die Einführung von Turbo-Restriktoren, ein Versuch des Sportverbands, die Autos der Gruppe A auf der vorgeschriebenen Leistung von 300 PS zu halten. Der 40-mm-Restriktor war in der ersten Runde vorhanden, aber die Überwachung der Turbowechsel, die regelmäßig stattfanden, war nicht so streng, wie sie hätte sein können.
Der Schneemangel, der den Saisonauftakt in den französischen Alpen kennzeichnete, war in Karlstad noch stärker zu spüren, wo die Rallye Schweden einem schrecklich milden Winter zum Opfer fiel. Mit dem zweiten Platz in Portugal und einem korsischen Sieg rückte Auriol in der Fahrerwertung nach vorn.
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