Die 80er Jahre haben die Rallye-Weltmeisterschaft geprägt wie keine andere Dekade: Das Jahrzehnt der Exzesse. Zehn Jahre, in denen Autos schneller, lauter und viel träger wurden.
Es ist schwer vorstellbar, dass sich die FIA Rallye-Weltmeisterschaft in 120 Monaten weiter entwickelt hat. Als sich die siebziger Jahre in Richtung der achtziger Jahre näherten, sicherte sich Björn Waldegård die erste Fahrermeisterschaft am Steuer eines Fünfliter-Mercedes mit V8-Motor. Leistung war kein Problem, aber der große 450 SLC war so etwas wie ein Kreuzer im Vergleich zu den kommenden harten Schlägen. Und er hatte ein Automatikgetriebe.
Aber dennoch gab es diejenigen, die nicht überzeugt waren. Konkurrierende Hersteller lehnten Pläne ab, an allen vier Ecken eine Antriebswelle und einen Turbolader unter der Motorhaube zu platzieren. Wie könnte es funktionieren? Noch gehörte solche Übertragungstechnik zum Ackerbau. Und der Turbo? Vergiss es. Erinnern Sie sich an den Fünf-Liter-Motor des Mercedes?
Plötzlich sahen Opel mit dem konventionelleren Ascona 400 oder Fiat mit 131 Abarth weniger als beeindruckend aus. Aber das heißt nicht, dass Audi Anfang der Achtziger über den Horizont hinausgaloppiert ist, um alles zu gewinnen. Weit gefehlt.Walter Röhrl gewann den ersten Fahrertitel des Jahrzehnts mit sechs Podestplätzen und vier Siegen auf einem 131 Abarth.
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