Bundesverkehrsminister Volker Wissing plant gigantische Investitionen ins Schienennetz. Doch erst muss die Finanzierung stehen.
Generalsanierung der Bahn soll acht bis zehn Jahre Ruhe bringen
Wissings Konzept ist die Abkehr vom bisherigen Ansatz, das Gleisnetz unter dem rollenden Rad zu ertüchtigen. Mehr als 1000 Baustellen sorgten vergangenes Jahr dafür, dass der Fahrplan völlig aus dem Takt geriet. Jeder dritte Zug im Fernverkehr kam zu spät. Dieses Jahr ist es nicht besser. Im August liefen nur 63 Prozent der Züge des Fernverkehrs pünktlich ein.
Die Generalsanierung soll dazu führen, dass die Bahn dort acht bis zehn Jahre Ruhe hat. Weniger Baustellen heißt in der Gleichung Wissings weniger Störungen und höhere Pünktlichkeit. Los geht es nach seinem Plan im nächsten Jahr direkt im Anschluss an die Fußball-Europameisterschaft. Dann wird die Strecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim in Angriff genommen.
Die Kosten des Programms sind enorm. Allein bis 2027 ist eine zusätzliche Finanzspritze von 40 Milliarden Euro nötig. Die Summe wird aus verschiedenen Töpfen aufgebracht. Den Löwenanteil wird die höhere Lkw-Maut einbringen, die ab Dezember die Spediteure berappen müssen. Außerdem kommen 12,5 Milliarden Euro aus dem Klima- und Transformationsfonds und ein Betrag gleicher Höhe wird der Bund der Bahn als Eigenkapital überweisen.
Die Bauindustrie hat zugesagt, jetzt genügend Ingenieure und Arbeiter einzustellen, damit geklotzt werden kann. Der CSU-Bahnexperte Ulrich Lange hält das Korridor-Programm für bloßes Wunschdenken. „Dass die Deutsche Bahn ihre Liste mit 40 Sanierungsprojekten bis 2030 abarbeiten will, ist total unrealistisch. Das ist so typisch – willkommen im Wunderland der DB“, sagte Lange unserer Redaktion.
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