Hamburg will eine private Reederei am Hafenbetrieb beteiligen. Doch der Widerstand wächst – Hafenbeschäftigte wollen gegen das Vorhaben demonstrieren.
HAMBURG taz | Als Befreiungsschlag wurde die Entscheidung des Hamburger Senats, den Einstieg der Reederei MSC beim kriselnden Hafenbetreiber HHLA zu ermöglichen, in den vergangenen Tagen immer weniger gesehen: Während der rot-grüne Senat die wachsende Kritik abwiegelt und schon vor einer „Legendenbildung“ warnt, sind es vor allem die Hafenbeschäftigten, die die Teilprivatisierung der HHLA zugunsten der Reederei noch verhindern wollen.
Mit der weltgrößten Reederei MSC schloss die Stadt eine Kooperation ab: Die Stadt will künftig nur noch 50,1 Prozent der Anteile an der HHLA halten, den Rest soll MSC bekommen. Tschentscher begründet die Beteiligung von MSC damit, dass die Stadt Investitionen, die die stagnierende Entwicklung besonders beim Containerumschlag beenden sollen, nicht allein stemmen könne. Es brauche dafür „partnerschaftliche Begleitung“.
Diese Worte allerdings wischt die Befürchtungen der Gewerkschaft, dass der Druck auf die Beschäftigten bei einem Einstieg von MSC steigen könnte, aber nicht weg. „Eine private, kapitalgetriebene Reederei hat andere Interessen und Ziele“, sagt Kretschmar. Kommende Umstruktierungen als Reaktion auf stagnierende Umschlagszahlen würden dann zulasten der Beschäftigten durchgedrückt, befürchtet er.
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