CEO da Transdev, que opera transportes públicos no Norte e Centro, tem ambições de alargar o negócio. Lamenta que não se abra a ferrovia a privados e diz que regiões estão a evoluir depressa para servir melhor as populações.
Como é que olha para a mobilidade em Portugal? A oferta está ajustada ao que é ou deve ser a procura?
Prefiro vê-lo como um momento de aprendizagem, mas claro que atrasa o processo; nós gostaríamos de andar mais rápido. Mas temos de nos focar sobre o aspeto positivo das coisas: haverá ao longo dos próximos anos exemplos de exceções a esta regra e essas exceções vão fazer que as próprias populações exijam dos seus governantes uma oferta de transportes adequada. Hoje fala-se muito do problema da habitação.
Infelizmente, não consigo responder a isso. Desconheço as razões pelas quais o governo português, que lança um programa de desenvolvimento ferroviário importante, crucial para o país, parece não contemplar a participação do setor privado. Mas julgo que vale a pena ver o que está a acontecer nos outros países.
Exatamente, são as políticas públicas de desenvolvimento. Muitas vezes dizemos isto aos decisores, quando nos dizem que há muito poucas pessoas a andar nos autocarros em determinada zona: mas há muitos automóveis a circular...
A Transdev tem uma operação repartida por 14 empresas e consórcios, no Norte e Centro. Quer estender a operação ao país? Os meios adaptam-se às condições físicas, à necessidade e capacidade de transportar e a imperativos de eficiência. Este triunvirato de características determina que meios é que se afetam a cada atividade, não há resposta automática. Há linhas que têm um grande débito e precisam de uma capacidade enorme, não só em frequência mas também em capacidade instalada de cada veículo.
A eletrificação é um caminho que as sociedades estão a percorrer. A Transdev, nas nossas operações em Portugal, segue o plano de renovação de frota em função das propostas e exigências das autoridades em cada um dos contratos. Isso não impede que não tomemos iniciativas: até ao final do ano vamos ter mais dez, em cima das quatro viaturas elétricas da cidade de Aveiro, por exemplo.
Desde logo, não temos nenhum comboio e gostaríamos de ter. Mas sim, na rodovia. E temos de reconhecer aqui o papel que as autoridades estão a desenvolver nisso, na exigência que colocam sobre esses fatores de conforto para o passageiro. Hoje é impensável um autocarro não ter ar condicionado ou wi-fi. Isso está a acontecer a um ritmo muito acelerado. Não vão passar mais de 24 meses para todas as frotas do país terem todos esses equipamentos.
Já não é esse o modelo que está instalado. O modelo é mesmo de contratualização. O diálogo com as autoridades locais vai crescendo em qualidade, cada vez se fala mais de soluções para a mobilidade e menos de questões pequeninas, que às vezes criavam atritos nas relações. Hoje as autoridades começam a ver mais longe e os operadores participam nessa discussão.
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