Überrollbügel schon auf 2024 angepasst: Alfa Romeo reagiert auf Zhou-Unfall F1 !B
"Es ist immer noch eine Klinge, denn als die Entscheidung getroffen wurde, die Regeln zu ändern oder zu optimieren, war dies zu einem Zeitpunkt, an dem wir bereits einige strategische Entscheidungen darüber getroffen hatten, was übertragbar ist und was nicht, und von denen wir nicht zurückkehren konnten, weil es Sommer war."
Alle anderen Teams seien in einer ähnlichen Situation gewesen."Wir haben uns daher zwischen der FIA und den Teams darauf geeinigt, drei Schritte zu unternehmen." "Der erste Schritt ist 2023, bei dem es sich hauptsächlich um eine geometrische Vorgabe handelt, um scharfe Kanten, die schneiden, und solche Dinge auf der Oberseite zu vermeiden, damit sich ein Überrollbügel in einer solchen Situation nicht so leicht in die Strecke eingräbt.""Für 2024 gibt es einige zusätzliche Regeln und einige neue Belastungstests, die anspruchsvoller sind und die jeder bestehen muss", so Monchaux.
"Auch wenn wir in 2024 wahrscheinlich einen anderen Überrollbügel haben werden, haben wir uns extra Mühe gegeben, weil wir es mussten und uns unseren Fahrern gegenüber verpflichtet fühlten", betont er.Monchaux räumt ein, dass die FIA die strengeren Tests bereits für 2023 für alle Teams zur Pflicht gemacht hätte, wenn der Zhou-Vorfall und die anschließende Untersuchung nicht so spät in der Saison stattgefunden hätten.
Der Technikchef betont dabei aber auch, dass der Überrollbügel beim Unfall von Zhou trotz Bruch seine Aufgabe erfüllt habe, was die Leute gerne vergessen würden:"Zhou hatte keine blauen Flecken. Und jetzt würde er seine Aufgabe noch besser erfüllen, sagen wir es mal so."
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