Nach dem Aluchassis zeigt Triumph nun auch den Motor den Motocross-Projekts. Detailinformationen gibt es erst wenige.
Leichtbau bei den Innereien: Unverkennbar ein SportmotorKurbelwellenfragment: Tadelloser Rundlauf bei Drehzahlen unterhalb von 800/min ist nicht gefragtTriumph gönnt uns einen Blick auf den 250er Viertakter des künftigen Motocross-Motorrads für die MX2-Klasse: Viertakt und 250 ccm Hubraum sind gegeben, eine ultrakompakte Bauweise unerlässlich, um ein konkurrenzfähiges Motorrad bauen zu können.
Was weiter zu sehen ist: Zwei obenliegende Nockenwellen, Kupplung und Wasserpumpe rechts, Antriebskette links, kein Kickstarter. Der Elektrostarter liegt hinter dem Zylinder und setzt den Motor über einen linkliegenden Antrieb in Gang. Der in Fahrtrichtung vorne liegende Steuerkettenspanner verrät, dass das untere Ritzel der Steuerkette nicht direkt auf der Kurbelwelle befestigt ist, sondern über eine Zwischenwelle angetrieben wird, welche wohl auch die Wasserpumpe antreibt. Von vier Titanventilen ist auszugehen; der Zylinderkopf hat wie heute üblich nur eine Auslassmündung, am welcher der Auspuffkrümmer angeschlossen wird.
Ricky Carmichael, Botschafter des Motocross-Projekts von Triumph, verspricht einen Motor mit einem eigenem Charakter, der mit gutem Durchzug aus tiefen Drehzahlen und viel Power bei hohen Drehzahlen alle Fahrer geeignet ist, vom Einsteiger bis zum Rennfahrer. Triumph will 2024 die MX2-WM bestreiten, 2025 erfolgt mit der parallel entwickelten 450er Version der Einstieg in die Motocross-Königsklasse MXGP.
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