Technische Details und Serienstart des Mercedes eCitaro fuel cell

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Daimler Buses hat zur Präsentation des eCitaro fuel cell auf dem Global Public Transport Summit nun alle Details seines ersten serienmäßigen Elektrobusses mit B

rennstoffzelle als Range-Extender vorgestellt. Der Serienstart des eCitaro fuel cell erfolgt zeitgleich mit der Messepremiere.. Seitdem ist bekannt, dass der eCitaro fuel cell Mercedes-Benz‘ Lithium-Ionen-Batterien der dritten Generation mit einer Brennstoffzelle als Range-Extender kombiniert. Als Solobus erhält das Modell drei Batteriepakete mit zusammen 294 kWh Kapazität. Als Gelenkbus sind es drei oder vier Packs mit kumuliert bis zu 392 kWh.

Dafür liefert Daimler Buses einen detaillierten Blick in den Aufbau der neuen eCitaro-Variante. Bewusst habe man sich entschieden, in der „Spanne der möglichen Kombinationen“ auf einen Antrieb mit großer Batteriekapazität und kompakter Brennstoffzelle zu setzen, schildert der Hersteller und verweist unter anderem darauf, dass Strom aus dem Netz als Betriebsstoff auf absehbare Zeit deutlich günstiger zu haben sei als Wasserstoff.

Hauptenergiespeicher an Bord sind freilich die Akkupacks auf NMC-Basis . Wie die beiden Systeme ineinandergreifen, regelt eine intelligente Steuerung, wobei Verkehrsbetriebe zwischen zwei verschiedenen Betriebsmodi wählen können: Im Modus „Maximale Reichweite“ werden sowohl Batterieladung als auch Wasserstoff maxi­mal ausgeschöpft. Die Brennstoffzelle arbeitet dabei stets im effizientesten Betriebs­bereich.

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