Mit dem #3 hat Smart kürzlich das zweite größere Modell lanciert. Wie sehr ist Deutschland-Chef Ufer davon genervt, dass viele seine Autos nicht für einen...
Mit dem #3 hat Smart kürzlich das zweite größere Modell lanciert. Eine Neuauflage des kleinen Fortwo steht weiterhin aus. Das Unternehmen bewegt sich zunehmend in der gehobenen Mittelklasse. Ist Deutschland-Chef Wolfgang Ufer genervt davon, dass viele seine Autos nicht für einen Smart halten?, in meiner kurzen Zeit mit dem Smart #3 wurde mir mindestens einmal am Tag zugerufen, dass das Auto "doch kein Smart mehr sei".
Zum Glück gibt es genug Kunden, die unsere Fahrzeuge zu unseren Konditionen als faires Gesamtpaket wahrnehmen und zugreifen. Aber selbstverständlich gibt es auch genug Leute, die ein günstigeres Fahrzeug wollen und brauchen. Denen kommen wir mit unseren Basismodellen schon etwas entgegen, etwa dem Smart #1 Pro oder dem Smart #3 Pro – beide bereits mit Vollausstattung und hohem Komfort.
Was ist Ihrer Meinung nach der beste Weg, wenn ich heute ein Elektroauto fahren möchte – Abo, Leasing oder Kauf? Gerade im Hinblick auf den absehbaren technologischen Fortschritt in den kommenden Jahren dürften sich viele genau überlegen, wie und wie lange man sich an ein Fahrzeug bindet. Ich denke, dass wir in der Elektromobilität noch Entwicklungen sehen werden, die einzelne Aspekte wirksam verbessern. Sicher auch bei den Akkus. Der Verbrenner hat 140 Jahre kontinuierliche Entwicklung hinter sich – es wäre außergewöhnlich, wenn sich das nicht auch bei E-Autos fortsetzen würde. Aber ich denke, dass wir bei Leistung und Reichweite schon an einem sehr guten Punkt sind.
Je mehr Reichweite, desto mehr Gewicht. Sobald man etwa 400 Kilometer Reichweite anbietet, ist das für die Kompaktklasse ein guter Wert. Dann geht es eher darum, den Akku zu optimieren und die Ladeleistung zu erhöhen. Meistens nutzt man das Auto nämlich eher auf kürzeren Strecken und kann etwa beim Einkaufen laden. Fährt man dagegen in den Urlaub, ist das Schnellladen wichtig.Wir halten eine halbe Stunde für zehn auf 80 Prozent schon für sehr gut.
Geely stellt uns einen sehr potenten Baukasten – was wir damit machen, weicht deutlich von den anderen Fahrzeugen ab, die auf der gleichen Plattform stehen. In puncto Design und Software ist ein Smart auch dann noch ein hochindividuelles Fahrzeug, das ich so von anderen Herstellern als Kunde eher nicht bekomme.Was die Software neuer Fahrzeuge eint, ist eine Kakofonie nerviger Überwachungsmechanismen.
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