Regeringens budget är en besvikelse, enligt flera tunga regionföreträdare.
Solceller, återvinning av värme och kyla, temperatursänkningar. Aktörer i fastighetsbranschen testar nu olika metoder för att ducka de höga elpriserna. Wihlborgs drift- och teknikchef har koll på vad som funkar.
Det råder febril aktivitet i svenska hem och på företag – alla jagar energitjuvar. Jakten pågår även inom fastighetsbranschen, där aktörer som förvaltar kommersiella fastigheter ser ett ökat behov av kontroll när det gäller energiförbrukning. – De stigande priserna gör att vi jobbar än mer systematiskt för att komma ner i energianvändning. Något vi tillämpar i många av våra fastigheter är tekniken med behovsstyrd ventilation, där ventilationen anpassas efter hur många som faktiskt är på kontoret, berättar Jenny Wahl, drift- och teknikchef på Wihlborgs.
Jenny Wahl berättar att både nya och befintliga fastigheter även utrustas med solcellsanläggningar. Dessa insatser ger stor effekt på den för fastigheten inköpta elen och är lönsammare än någonsin med dagens energipriser, lyfter hon.– Tidigare var energipriserna så pass låga och tillgången så god att många inte såg något större behov av att spara energi i sina lokaler.
– I det sammanhanget behöver arbetsgivaren informera om nyttan med att sänka en grad, som att energin kommer räcka till flera utan att energibolagen behöver använda smutsig reservkraft om det blir ont om värme. Dessutom kan pengar sparas, säger Jenny Wahl.Wihlborgs är ett börsnoterat fastighetsbolag som erbjuder kommersiella lokaler till företag och organisationer i Öresundsregionen.
Indonesia Berita Terbaru, Indonesia Berita utama
Similar News:Anda juga dapat membaca berita serupa dengan ini yang kami kumpulkan dari sumber berita lain.
Volvo rullar äntligen ut EX90. Den eldrivna suven med plats för sju.Då så var det nu äntligen dags för Volvo att presentera sitt stora steg för framtiden - modellen EX90. Det här är som ni säkert redan vet en helt eldriven bil och den ersätter dagens XC90. Storleksmässigt blir den ett snäpp större än sitt syskon Polestar 3 och det är för att EX90 har något som den inte har - en tredje sätesrad. Således kan man alltså få in upp till sju personer i denna jämfört med Polestar 3 som x22barax22 sväljer fem. Med EX90 lovar även Volvo att framåt presentera en ny elbil varje år. EX90 börjar tillverkas i USA nästa år, och därefter även i Kina. Utseendemässigt är det inga överraskningar direkt, speciellt inte eftersom patentritningar sedan tidigare läckt ut och avslöjat designen. När vi nu får riktiga bilder ser vi att den inte ser riktigt så klumpig ut som man först kanske hade trott, och vissa grejer är rätt så finurliga. Speciellt strålkastarna. Som vi ser är de numera klassiska Tors hammare-DRL-ljusen där och de har ett litet ess i rockärmen. När de vanliga strålkastarna aktiveras delar hammaren på sig och strålkastarna kommer fram så att säga. Riktigt snygg lösning och detta gör bland annat att Volvo slipper ha ett fult hus med bilens x22riktigax22 lampor nedanför DRL-ljusen. Det vi inte har fått se så mycket av tidigare, förutom på några enstaka teaserbilder, är interiören. Det får vi självklart nu och där samsas två skärmar om uppmärksamheten, men annars är det ganska skandinaviskt avskalat. Skärmen i mitten är på nästan 15 tum och därifrån sköter man infotainment-systemet och liknande. Ljudsystemet kommer från Bowers & Wilkins, har 25 högtalare och denna modell blir den första Volvon som utrustas med Dolby Atmos. 60 mil ska man komma på en laddning enligt WLTP och man ska kunna ladda från 10-80 procent på under 30 minuter. Den versionen som har fyrhjulsdrift har dubbla motorer och tillsammans levererar dessa 380 kW/517 hästar och 910 newtonmeter i vrid. Batteripacket är på 111 kWh. Som vi tidigare har berättat kommer bilen få dubbelri
Baca lebih lajut »
Zoom lanserar mejl och kalender – nya vapen i kampen mot Google och MicrosoftBåda tjänsterna är inledningsvis tillgängliga i betaversioner.
Baca lebih lajut »
Audi e-tron blir Q8 e-tron. Och får längre räckvidd.Audi e-tron börjar bli gammal i gemet nu (i alla fall i elbilsvärlden) och det är dags för en liten uppdatering. Den synliga uppdateringen är inte så stor, man har ändrat formen på grillen och har fått till lite mindre luftmotstånd vilket ger en gnutta mindre förbrukning. Att man kallar e-tron för bara e-tron är en av de många dumma namn-missarna i bilindustrin just nu, men nu justerar Audi det. Man börjar nämligen kalla modellen för Q8 e-tron istället. Om den riktigt är förtjänt av det, vanliga Q8 känns spontant fetare, kan man diskutera så klart men jag tror inte att det är dåligt för varumärket. Den lite konstiga positioneringen att man tidigare släppte en billigare version med dålig räckvidd har man nu övergett helt. De två vanliga versionerna heter fortfarande 50 och 55 (men numera Audi Q8 50 e-tron och Audi Q8 55 e-tron) men har rejält bättre räckvidd. 50-versionen kommer 49,1 mil i vanliga versionen och 50,5 som sportback. 55-versionen kommer 58,2 mil som vanliga versionen och 60 mil jämnt som sportback. Batteristorlekarna är 89 kWh (95 kWh brutto) respektive 106 kWh ( 114 kWh brutto). 50-versionen levererar 250 kW (340 hp) och 55 levererar 300 kW (408 hp). Detta är i ett boost-läge. Båda två levererar 664 Nm i vrid. Toppversionen heter numera Audi SQ8 e-tron och ur den får man 370 kW (503 hp) och 973 Nm. Borde räcka. Räckvidden är 49,4 mil för vanliga versionen och 51,3 för sportbacken. Denna har samma batteristorlek som 55:an. Alla versioner har numer fått snabbare laddning, upp till 170 kW. Man säger också att man har fixat till laddkurvan så att mer kräm ska komma i batterierna under längre tid. Audi har inte bara stoppat i mer batteri utan även gjort den bakre motorn effektivare. Den har numera 14 istället för tolv spolar vilket gör att den genererar ett starkare magnetfält och kan ge mer vrid på samma effekt. Billigaste varianten kallas Audi Q8 50 och kostar 799.900 kronor med proline-paketet, vilket är basnivån. För Q8 55 får man betala 894.400 kronor
Baca lebih lajut »
Därför ser europeiska och amerikanska lastbilar olika ut. Regler och användningsområden.De lastbilar som körs i Europa och Nordamerika ser väldigt olika ut och man kan ju undra varför. Det finns egentligen två anledningar där den första är längden. I EU så räknar man längden på hela ekipaget, så är själva lastbilen lång får man inte dra lika mycket släp och det är ju inte så effektivt. I USA så räknas man längden på släpet och inte på totalen. Det andra är hur de används. Visst används europeiska lastbilar ofta på motorvägarna, men de rullar också ofta på mindre vägar och inne i stan och då är det en fördel att ha bra sikt och inte så massivt fordon att snurra runt kurvor. De amerikanska varianterna rullar oftare på stora och breda motorvägar.
Baca lebih lajut »