Les industriels de l'aéronautique et du transport aérien, qui tablent sur un doublement du trafic dans les dix prochaines années, ne jurent que par les carburants d'aviation durable pour tenir leurs objectifs de décarbonation. Est-ce réaliste ? Réponse...
dans le kérosène utilisé aujourd'hui : de 2 % en 2025, leur taux d'incorporation devra progressivement passer à 20 % en 2035 puis 70 % en 2050.
« Les compagnies signent à tout va des contrats, qui représentent 8 % des besoins mondiaux, selon une compilation de l'Organisation de l'aviation civile internationale. Mais ces chiffres résultent de déclarations, avec des usines pas construites et les échéances pas connues », relève Daniel Iracane, auteur du rapport.
Les CAD peuvent être, d'une part, produits à partir de biomasse oléochimique ou lignocellulosique . Or l'Académie des technologies estime que, compte tenu des ressources disponibles et des conflits d'usages potentiels, ces CAD issus de la biomasse ne pourront pas représenter plus de 20 % des besoins en 2050. T&E estime, de son côté, leur potentiel à 10 % à cette date.
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