Opel Astra Electric im Test: Gut und schön, aber zu teuer Opel !B
erstmals eine Elektroversion seines Kompakt-Bestsellers. Das Auto ist ab sofort bestellbar und wird am Oktober ausgeliefert. Wir haben das Auto in Berlin gefahren und uns vor Ort bei den Opel-Experten informiert.Als Verbrenner startete die neun Generation des Opel Astra schon im Anfang 2022, nun folgt die Elektroversion. Zur Technik verweisen wir auf unsren Übersichtsartikel zum Opel Astra Electric.
Merkwürdig: Der Fahrersitz wird elektrisch eingestellt, nur das Verschieben erfolgt manuell mit einem manuellen Bügel vorn am Sitz Wer gern flink um die Ecken wetzt, wird allerdings lieber ein stärker motorisiertes Fahrzeug wählen: Der Astra ist ausschließlich mit 115 kW verfügbar, während ID.3, MG4 und EX30 alle 150 kW oder mehr bieten und dementsprechend bessere Sprintwerte haben. Doch der Astra Electric wirkt keineswegs lahm, was wohl am hohen Drehmoment von 270 Nm liegt.
Der Stromverbrauch bewegte sich bei meinen Fahrten um die 13 kWh/100 km - lächerlich wenig. Doch das ist dem urbanen Umfeld geschuldet, in dem wir unterwegs waren. Wie gesagt: Es ging durch Berlin, und auch auf den Stadtautobahn-Etappen erreichten wir wegen der Tempolimits nur höchstens 100 km/h.Fürs Protokoll: Der Normverbrauch liegt bei 14,8 bis 15,5 kWh, die Reichweite wird mit 418 km angegeben. Damit liegt das Auto etwa auf dem Niveau der gleich teuren Konkurrenz.
Im Fond habe ich mit meinen 1,75 Metern genug Platz; wie bei den meisten E-Autos stehen die Oberschenkel leicht nach oben. Der Kofferraum ist gut nutzbar; entfernt man den Einlegeboden, wird ein Teil der Batterie-Abdeckung sichtbar. Weil hier einige Module untergebracht wurden, ist der Stauraum rund 70 Liter kleiner als bei den Verbrennern. Mit 352-1.268 Litern liegt das Auto aber nicht schlecht im Vergleich mit den Rivalen, auch wenn der Megane noch etwas mehr bietet.
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