Die Bundesregierung will Mobilitätsdaten stärker nutzen, um den öffentlichen Nahverkehr zu verbessern. Werden wir nun zu gläsernen Reisenden?
Wie viel Verspätung hat der Bus? Und wie voll ist er? Gibt es alternativ einen E-Roller zum Ausleihen in der Gegend? Und wenn es doch das Auto sein soll – wer hat eigentlich Zugriff auf Daten zu Sitzeinstellungen oder zum Fahrverhalten? All das fällt unter Mobilitätsdaten.Manche Daten gehören zu konkreten Personen, zum Beispiel Daten zum Fahrverhalten. Andere haben keinen Personenbezug, etwa Daten aus Fahrplänen oder zu Verbindungen.
Und sie helfen Pendlern dabei, einfach per App den für Sie besten Verkehrsmittelmix für den Weg von der Haustür bis zur Arbeit zu finden.“ Es gibt aber auch eine Reihe von EU-Vorschriften, die die Bundesregierung umsetzen muss, zum Beispiel was die Rahmenbedingungen für die Datenbereitstellung angeht oder die Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern.
Für all diese Daten gilt: Sie sollen laut dem Eckpunktepapier „offen, ohne Registrierung zugänglich und grundsätzlich kostenlos“ bereitgestellt werden. Es soll eine Behörde bestimmt werden, die Beschwerden entgegennimmt und Verstöße gegen die Vorgaben sanktioniert. Bußgelder sollen aber nur das letzte Mittel sein. Bis Jahresende will das Ministerium einen Referentenentwurf zu dem Gesetz vorlegen.Durchwachsen.
Das liegt daran, dass unsere Bewegungsmuster erstaunlich individuell sind. Schon 2013 gelang es Forscher:innen der Harvard-Universität und des Massachusetts Institute of Technology, aus einem Pool von Daten von 1,5 Millionen Personen mit nur vier zufällig ausgewählten Kombinationen von Ort und Zeit 95 Prozent der Personen zu identifizieren. Mit höchstens elf Ort-Zeit-Punkten gelang ihnen das für jede Person.
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