SAP führt am 1. April ein Mobilitätsbudget als Alternative zum Dienstwagen ein und ist damit längst nicht mehr der einzige Dax-Konzern. Doch das Modell hat steuerliche Tücken.
Laut Rydes-Chef René Braun steigt die Akzeptanz von Mobilitätsbudgets bei den Firmen. „Anfangs waren es Technologieunternehmen und Beratungen“, sagt Braun. „Doch seit gut einem Jahr interessieren sich immer mehr traditionelle Firmen dafür.“
Unternehmen wollen jüngere und urbane Mitarbeiter anziehen. Das Mobilitätsbudget hilft derweil auch, interne Klimaziele zu erreichen. So will SAP bis 2030 CO2-neutral sein. Das Beispiel von SAP-Projektleiterin Fempel zeigt, wie das Konzept auch in anderen Mitarbeitergruppen ankommt. Fempel arbeitet seit 25 Jahren im Walldorfer Konzern. „Durch das Mobilitätsbudget hat bei mir ein Umdenken stattgefunden, weg vom Auto und hin zu den öffentlichen Verkehrsmitteln“, sagt Fempel, die bereits an zweiWie viel Geld SAP seinen Mitarbeitern gibt, wird nicht verraten. Auch andere Dax-Konzerne halten sich mit Details zurück.
SAP-Flottenchef Krautwasser wünscht sich, dass dem Thema im politischen Berlin mehr Aufmerksamkeit geschenkt würde: „Damit meine ich gar nicht eine steuerliche Gleichstellung mit dem Dienstwagen, auch wenn das wünschenswert wäre. Eine verbindliche Regelung würde mir schon reichen.“ Jetzt habe man das Gefühl, es könnte sich jederzeit ändern.
„Wir wollen den Dienstwagen nicht ersetzen“, sagt Geschäftsführerin Büsse von Mobiko. „Aber es ist nicht mehr zeitgemäß vorzuschreiben, wie man sich fortzubewegen hat.“ Einen Nachteil mag das Mobilitätsbudget für die Beschäftigten von SAP womöglich haben: Es verfällt zum Ende jeden Jahres, wenn es nicht aufgebraucht wird.
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