Wir haben es schon oft beobachtet und können es nun wieder: Die wichtigste Rolle der Reifen im Motorrad-Grand-Prix-Sport ist jene des Sündenbocks.
Obwohl auch ein rauchender Motorschaden, oder was auch immer falsch läuft, schmerzlich ist, gibt es nur sehr selten Anlässe, bei denen nicht auch die Reifen als Sündenbock dienen müssen. Ein Sturz, eine schlechte Runde, ein mieses Rennen… immer wieder die Reifen.
Nach sechs Jahren hatten sie nun genug. Sie verlängerten nicht zum dritten Mal ihren Drei-Jahres-Vertrag. Die Japaner boten hingegen an, noch ein weiteres Jahr zu bleiben, um ihrem Ersatz die Chance zu geben aufzuholen. Michelins Hochmut ist dahin, die französische Firma wird in die Serie zurückkehren, die sie ab Mitte der 1970er bis hinein in das neue Jahrhundert dominierte.Doch die Reifen haben noch eine andere Funktion – das Motorrad auf der Strecke zu halten.
Pirelli machte es ähnlich, obwohl sie nicht lange im Einsatz waren, genauso wie ihre Fahrer, sobald die Zahl der absolvierten Runden stieg. Währendessen zeigte das Michelin-Männchen seine ganze Pracht. Als die Dorna versuchte, sich mit den Reifenfirmen auf maximale Kosten, eine Reifenquote und Testbeschränkungen zu einigen… Naja, das gelang ihnen nie.
Ducati war der erste Hersteller, der zu Bridgestone wechselte. Es funktionierte, denn 2007 gewann Casey Stoner den WM-Titel. Bald folgte auch Rossi, dessen neuer Teamkollege Jorge Lorenzo jedoch Michelin-Reifen fahren musste, was der offizielle Grund für die Trennwand in der Yamaha-Box war.
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