Aus den Coupés der C- und E-Klasse formt Mercedes die neue Baureihe CLE. Eine erste Ausfahrt zeigt, was das klassische Coupé kann und welche Extras sich wirklich lohnen.
Es waren letztlich wohl einfach zu viele Modelle der Gattung „Dream Cars“, mit denen der damalige Konzern-Chef Dieter Zetsche unbedingt das Modellportfolio vonbereichern wollte. Motto: rein in jede Nische. Kunden konnten wählen zwischen Coupés und Cabrios der C-, E- und S-Klasse sowie dem Roadster SL nebst AMG GT als Coupé und Roadster.
Im Design folgt das Coupé der klassischen Silhouette. Lange Haube, kurzer vorderer Überhang, eine stärker geneigte Windschutzscheibe und ein weich abfließendes Heck. Dazu ein großer Radstand und sogenannte Blister über den Kotflügeln, fertig ist ein gut proportioniertes Coupé. Damit will Mercedes in Sachen Platzangebot und Package Punkte machen. Besonders Gäste im Fond profitieren davon, haben eine recht angenehme Bewegungsfreiheit. Selbst beim Kofferraum konnten die Entwickler gegenüber dem C-Klasse Coupé 60 Liter mehr herausholen, er misst jetzt 420 Liter. Von den in diesem Fahrzeugsegment obligatorischen Golftaschen sollen gar drei hineinpassen. Bei knappen Platzverhältnissen lassen sich sogar die Rücksitzlehnen getrennt umlegen.
Überzeugen kann auch der Sechszylinder-Reihenmotor im CLE 450 – die derzeitige Topmotorisierung der Baureihe, zumindest so lange, bis die Performance-Tochter AMG sich am CLE zu schaffen macht.Genaugenommen hat Mercedes das CLE Coupé mit einer Länge von 4,85 Metern minimal über dem Coupé der E-Klasse positioniert.
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