Für Fahrgäste der Berliner Verkehrsbetriebe war 2022 kein gutes Jahr. Busse und Straßenbahnen wurden erneut langsamer. Die Gründe analysiert unser Verkehrsexperte Peter Neumann. BVG weilwirdichlieben BVG_Kampagne Bvgwir SchreinerManja pneumannberlin
Bei den beiden letzten Punkten geht es um die Beschleunigung des Nahverkehrs, die ins Stocken geraten ist. Zwar seien 1030 Ampelanlagen mit einer Schaltung ausgestattet, die es erlaubt, BVG-Fahrzeugen den Vorrang zu geben, erklärt die neue Verkehrs-Staatssekretärin in einer anderen Parlaments-Drucksache. Doch der Senat könne nicht sagen, wie viele Vorrangschaltungen wegen Baustellen, Technikproblemen oder aus anderen Gründen nicht aktiv sind.
Auch die Markierung neuer Busspuren ist ins Stocken geraten. Seit 2020 seien in Berlin insgesamt 21,1 Kilometer Bussonderfahrstreifen angelegt worden, sagt Claudia Elif Stutz. Dadurch sei das Netz dieser Fahrspuren auf 123 Kilometer gewachsen. Rund zehn Kilometer neue Busspuren wurden angeordnet, aber bisher noch nicht umgesetzt.
Stattdessen ist es möglich, dass das Netz wieder schrumpft: Gegen bestehende Busspuren liegen Widersprüche vor.Beim Bus kommt noch ein Faktor hinzu, der sogar als „Hauptgrund“ für Ausfälle angegeben wird: der Mangel an Fahrpersonal. „Im laufenden Jahr sind mehr als die Hälfte aller Ausfälle auf diese Ursache zurückzuführen“, stellt die Staatssekretärin Stutz fest. Interne Daten zeigen, dass sich das Problem weiter verschärft.
Unterm Strich sei die durchschnittliche Geschwindigkeit der BVG weiter rückläufig – leicht, aber immerhin. Das zeigen weitere Daten für die Jahre 2021 und 2022. Danach sank das Durchschnittstempo bei der Straßenbahn von 17,57 auf 17,49 Kilometer pro Stunde, beim Bus von 17,94 auf 17,9 Kilometer. Zum Vergleich: 2017 waren zum Beispiel die Busse der BVG noch mit 19,5 Kilometern in der Stunde unterwegs.
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