In der Welt der Elektroautos fällt die 1000-PS-Grenze ziemlich häufig. Doch es gehört mehr dazu, als rohe Kraft, um das Fahrzeug schnell zu machen. Mit de...
In der Welt der Elektroautos fällt die 1000-PS-Grenze ziemlich häufig – eigentlich ist es nur eine Frage des Geldes, wie viel Power der Antrieb leistet. Doch es gehört mehr dazu, als rohe Kraft, um das Fahrzeug schnell zu machen. Mit dem Taycan Turbo GT will Porsche die Referenz auf der Rennstrecke liefern. Im Gespräch mit demMayk Wienkötter: Sehr viel, muss man sagen. Die Lernkurve war extrem steil, weil es eben das erste vollelektrische Auto von Porsche war.
Apropos Rekordfahrer. Porsche spricht sehr oft von den beiden Rekorden auf der Nordschleife und in Laguna Seca. Was ist die Message dahinter, abseits davon, dass der Taycan offensichtlich ein potenter Sportwagen ist? Jeder Hersteller mit vergleichbaren Fahrleistungen ist ein Wettbewerber. Das ignorieren wir nicht. Aber bei Porsche konzentrieren wir uns traditionell eher auf uns selbst und messen uns stets zuerst an den eigenen Vorgaben. Der Abgleich mit den eigenen Produkten ist auch deshalb wichtig, weil wir wissen müssen, wo wir stehen und wie wir weitere Verbesserungen erzielen können.Machen wir mal einen Schwenk rüber zu Elektroauto-Technik.
Durchaus. Letztlich handelt es sich ja auch hier um einen Lithium-Ionen-Akku. Aber die Praxis zeigt, dass das bei unseren Autos weniger ins Gewicht fällt, also weniger messbare Auswirkungen hat als gedacht. Wir haben dazu nicht nur Autos mit extrem hoher Laufleistung untersucht, sondern machen auch Tests, bei denen wir die Batterien immer und immer wieder unter Volllast aufladen.
Mit dem Taycan ist Porsche jetzt bei 18 Minuten für das Laden von 10 auf 80 Prozent angekommen – das ist schon sehr schnell. Aber ist das finale Ziel?Der Weg ist eingeschlagen, so viel ist sicher. Aber es wird noch etwas dauern. Das ist nichts, was wir in zwei oder drei Jahren sehen werden. Aber ich bin überzeugt, dass es irgendwann soweit ist.
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