Die Leistungsdichte in der Superbike-WM ist so hoch wie seit 2013 nicht mehr. Alvaro Bautista hat alle Rennen gewonnen, aber die anderen Teams sind ebenfalls stark. Honda schickt erstmals seit 2002 wieder Werksmotorräder ins Rennen.
Im Herbst 2012 übernahm die spanische Agentur Dorna neben der MotoGP- auch die Vermarktung der Superbike-WM. Seither hat sich vieles geändert, dieses Jahr sehen wir Werksteams von BMW, Ducati, Honda, Kawasaki und Yamaha.
Als sich Honda im Herbst 2018 entschied, die über 20-jährige Zusammenarbeit mit Partner Ten Kate Racing zu beenden, brauchte niemand meinen, aus der lahmen CBR1000RR Fireblade SP2, deren Basis aus dem Jahr 2008 stammt, würde über Nacht eine Siegmaschine – auch HRC kann nicht zaubern. Außerdem wird darüber nachgedacht, ein eigenes HRC-Team auf die Beine zu stellen. Aus Zeitgründen und in Ermangelung eines erfolgversprechenden Budgets kümmern sich dieses Jahr die Teams Moriwaki und Althea in einem Joint-Venture um den Auftritt.
Die HRC-Manager dachten in ihrer Selbstherrlichkeit, in der zweiten Liga SBK könnten sie auch mit ihrem zehn Jahre alten Material in den Top-5 mitmischen – weit gefehlt.
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