La perspective d'une nouvelle augmentation de « l'éco-taxe » sur les billets d'avion, destinée à financer le ferroviaire, et d'une possible nouvelle taxe sur les concessions aéroportuaires, fait craindre une fuite de trafic vers les aéroports étrangers.
Bruno TrévidicPrendre l'avion en France coûtera encore un peu plus cher en 2024.
Cette dernière nouveauté paraît encore incertaine, mais interpelle déjà le secteur du transport aérien. Pour pouvoir ponctionner davantage les profits des sociétés d'autoroutes, le gouvernement serait contraint,, d'étendre son projet de taxe supplémentaire à toutes les concessions de transports.
Afin de contourner l'obstacle, le gouvernement envisagerait donc d'autres options, comme une surtaxe limitée aux entreprises à partir d'un certain seuil de chiffre d'affaires, qui aurait l'avantage d'exclure la plupart des concessions de transports. Et plutôt que de figurer dans le prochain projet de loi de finances, soumis à l'avis du Conseil d'Etat, la disposition pourrait faire l'objet d'un amendement au cours des débats.
Pour les voyages en classe affaires, la note sera toutefois plus lourde, avec une taxe qui passerait de 63,07 euros pour un vol international de plus de 1.000 km à 72 ou 76,61 euros. L'aviation d'affaires sera également mise à contribution.
A ces taxes s'ajoute le poids croissant de la transition écologique pour les compagnies françaises. Selon la directrice d'Air France, Anne Rigail, l'incorporation de 10 % de carburant d'aviation durable en 2030 représenterait déjà un surcoût d'un milliard d'euros, ou encore de 110 euros pour un Nice/CDG/Singapour en classe éco.
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