Après JetBlue, c'est au tour de Norse Atlantic Airways de débarquer à Paris. Après avoir longtemps fait figure d'Arlésienne, puis avoir vu son émergence balayée par la crise, le low cost long-courrier refait surface. Mais les acteurs semblent plus modestes dans leurs ambitions, bien décidés à consolider leur marché avant tout, à l'image de ce que peut faire French Bee depuis quelques années. .
Après Oslo, Londres et Berlin, Norse Atlantic Airways débarque à Paris pour relier New York.
Prompt à affirmer qu'il n'y a pas de lien de parenté avec Norwegian Air Shuttle - le licenciement de 90 % des salariés n'est pas un héritage dont il se réclame - Bjørn Tore Larsen a tout de même retenu les leçons de l'échec de cette dernière. Pas question pour lui de commander des dizaines et des dizaines de Boeing et d'Airbus .
C'est le cas du cargo, avec un emport pouvant monter à 30 tonnes sur le Dreamliner selon les vols et le remplissage, impossible sur les monocouloirs. Cette activité pourrait représenter jusqu'à 15 % des revenus de la compagnie Norse, mais son patron prévient que ce type de business met du temps à se construire.
... ou modèle low cost Norse conserve tout de même des critères purement low cost. Très satisfait de sa flotte de 15 Boeing 787-9, Bjørn Tore Larsen se félicite en premier d'avoir « le coût en capital le plus bas de l'industrie pour ce type d'avion ». La compagnie n'a d'ailleurs levé que 200 millions de dollars jusqu'ici pour lancer son activité.
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