Après 7 mois et 10 000 km à bord de ma Tesla Model Y Propulsion, voici mon avis complet et détaillé ! 👇
et de sa capacité à se substituer aux capteurs pour donner une information sur les obstacles autour de la voiture, il a fallu se rendre à l’évidence : c’est inutile. Soyons optimistes : les mises à jour l’affineront peut-être ?Non franchement pour se garer, le Tesla Vision n’est pas sérieux : les distances avec les obstacles sont fantaisistes. Certains obstacles comme des poteaux en bois ne sont même pas détectés.
Il n’empêche que la consommation moyenne affichée par la voiture après 10 000 km est de 148 Wh/km, soit 14,8 kWh/100, est plutôt très bonne ! Certes je n’habite pas en montagne, ni dans une région très froide, mais étant sur la côte, il y a souvent du vent. Et puis elle a déjà roulé tout un hiver.
Pour ce qui est du temps de recharge, lorsque je me branchais sur une prise 220 volts, délivrant 3 kW de puissance de charge, je récupérais de l’ordre de 4 % de batterie par heure. Avec l’installation récente d’une borne 7 kW, je suis passé à 10 % d’autonomie récupérée par heure.Comme expliqué juste au-dessus, ne pouvant pas me recharger à domicile, je me charge sur une borne publique à 10 minutes de chez moi.
Pour en revenir aux 418 km, ce chiffre donne des cheveux blancs à beaucoup de nouveaux acheteurs, pensant être tombés sur un modèle à la batterie déficiente. Il n’en est rien, c’est bel et bien l’autonomie de la voiture, mais en EPA, la norme américaine. C’est effectivement un peu bizarre de garder ce chiffre, ça ne doit pas être grand chose à changer lors d’une mise à jour. Mais ça ne semble de pas à l’ordre du jour.
À titre personnel, en 7 mois, je n’ai pas grand chose à déplorer. J’ai bien crevé une fois, une vis qui est rentrée dans le flanc du pneu. Pas possible de réparer. Il faut changer le pneu. Et effectivement, c’est un peu galère pour trouver un pneu identique à celui d’origine. Parce que pneu dédié spécifiquement à l’électrique et plus précisément à Tesla.
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