Nach vier Jahren Entwicklung hat ein 25-köpfiges Team, bestehend aus Wissenschaftlern des CNRS (Centre National de la Recherche Scientifique), Ingenieuren von S
tellantis und Saft sowie Forschern den Prototypen einer Batterie mit integrierten Wechselrichter- und Ladefunktionen vorgestellt. Das System soll noch vor 2030 in einem Serienfahrzeug auf den Markt kommen.
Die Integration eng verwandter Bauteile in ein Gehäuse ist ein bewährtes Mittel in der Autoindustrie, um Bauraum einzusparen, die Komplexität in der Produktion zu verringern und die Kosten zu senken. Allerdings wurde bei Elektroautos bisher der Inverter eher in den Antrieb integriert – zahlreiche Hersteller verbauen inzwischen „3in1“-Einheiten, bei denen der Elektromotor selbst, das einstufige Untersetzungsgetriebe und eben der Inverter zu einem Gerät zusammengefasst werden.
Da der separate Inverter, der aus dem Gleichstrom der Batterie Wechselstrom für den oder die Elektromotoren macht, wegfällt, scheint der Wechselstrom direkt aus der Batterie zu kommen. Tatsächlich wird das über elektronische Konverter-Platinen erreicht, die die Wechselrichter- und Ladefunktionen so nah wie möglich an die Lithium-Ionen-Batteriezellen bringen. Damit wird der Bereich der Kabel, durch die Gleichstrom fließt, weiter verkürzt.
„Unser Weg zur Elektrifizierung führt über Innovationen und exzellente Forschungsleistungen – unter Einsatz modernster Technologien. So wollen wir die konkreten Bedürfnisse der Kundinnen und Kunden unserer E-Fahrzeuge – wie Reichweite, Platzangebot und Erschwinglichkeit – erfüllen und gleichzeitig den CO2-Fußabdruck durch eine verbesserte Effizienz reduzieren“, sagt Stellantis-Entwicklungschef Ned Curic.
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