Heute wird in Strausberg ein Testcenter für Wasserstoff-Flugzeuge eröffnet. Wasserstoff könne 'eine Art Revolution der Luftfahrtantriebe' mit sich bringen, sagt Lars Enghardt vom Zentrum für Luft- und Raumfahrt. Es gebe aber auch Grenzen.
Lars Enghardt leitet am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt kommissarisch das Institut für Elektrifizierte Luftfahrtantriebe. Er sagt: "Wasserstoff ist eine Alternative, die gerade im wissenschaftlichen Bereich wirklich sehr intensiv beforscht wird." Wenn Wasserstoff als Antrieb von neuartigen Elektroflugzeugen eingesetzt werde, könne das "eine Art Revolution der Luftfahrtantriebe" mit sich bringen.
Dabei gebe es eine Brennstoffzelle, die Wasserstoff und Sauerstoff zu Wasser zusammenführt. "Bei dieser Kombination entsteht Strom und dieser Strom speist dann einen Elektromotor." Enghardt sagt, Apus wolle damit in ein paar Jahren an den Markt gehen und 600 bis 700 Kilometer weit fliegen können. "Die zweite Möglichkeit ist, dass Sie Wasserstoff tatsächlich in einer Brennkammer, so wie wir es bisher mit Kerosin gemacht haben […], direkt verbrennen, damit eine Gasturbine antreiben und tatsächlich in einer Fluggasturbine den Schub für das Flugzeug erzeugen."Die Wissenschaft gehe derzeit davon aus, dass man Flugzeuggrößen bis zu Regionalflugzeugen mit solchen elektrischen Antrieben bauen könnte.
"Was wir auch auf lange Zeit wahrscheinlich nicht machen können, ist, Kontinente verbinden." Dafür brauche es andere Technologien. Deshalb sehe er Wasserstoff nur als eine von mehreren Möglichkeiten, deutlich klimafreundlicher zu fliegen. "Ich gehe aber davon aus, dass wir in Zukunft einen Mix von unterschiedlichen Technologien haben werden."
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