Im Falle der Langstreckenflüge, auf denen mit Abstand am meisten CO2 ausgestoßen wird, sei auf dem Weg zur Klimaneutralität eine Technologie, die ein echter Gamechanger sein könnte, noch meilenweit entfernt, so das Fazit der Luftfahrtbehörde Eurocontrol in ihrem jüngsten 'Think Paper'.
Im Falle der Langstreckenflüge, auf denen mit Abstand am meisten CO2 ausgestoßen wird, sei auf dem Weg zur Klimaneutralität eine Technologie, die ein echter Gamechanger sein könnte, noch meilenweit entfernt, so das Fazit der Luftfahrtbehörde Eurocontrol in ihrem jüngsten"Think Paper".Die Luftfahrt klimaneutral zu machen, gerade auf Langstrecken, stellt die Branche vor enorme Herausforderungen.
Batterien, Brennstoffzellen, Wasserstoff, Methan, Ammoniak oder Solarenergie - so die Stichworte, die fallen, wird in der Branche über die Möglichkeiten für einen umweltfreundlicheren Flugzeugantrieb gesprochen. Eurocontrol hat in ihrem Papier für ein hypothetisches Szenario - ein Großraumflugzeug, das von Paris nach Singapur fliegt - analysiert, wie viel Zeit, Energie und Kosten anfallen würden, diesen Flug mit Hilfe der diversen Technologien durchzuführen.
Das Problem: Noch ist SAF weltweit eher in homöopathischen Mengen vorhanden. „Würden wir alles in der Welt vorhandene SAF aufkaufen, würde das bei uns für zwei Wochen reichen“, rechnete Caroline Drischel, bei der Lufthansa Gruppe die Verantwortliche für den Bereich Corporate Responsibility, kürzlich im Gespräch der Börsen-Zeitung vor.
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