Alle drei Events haben Superbike-WM-Promoter Dorna und der Motorrad-Weltverband FIM die Möglichkeit, die Maximaldrehzahl der Hersteller anzupassen. Vor Assen wird das erstmals 2019 gemacht.
BMW hätte von der FIM mehr Drehzahl erhalten, der aktuelle Stock-Motor der Bayern dreht aber nur 14.800/min hoch, 100/min weniger als erlaubt wären. BMW bringt voraussichtlich für den Imola-Event Mitte Mai den neuen Motor mit den ab Assen erlaubten Konzessionsteilen, dann wird sich die FIM genau anschauen, auf welchem Level der deutsche Hersteller damit ist.
Das Flehen von Honda-Werksfahrer Leon Camier wurde erhört: «250/min mehr machen null Unterschied für uns in der Rundenzeit, wir brauchen mehr.» Der Honda-Motor, welcher jenem aus der Japanischen Meisterschaft entspricht, wurde bislang bei 14.550/min abgeriegelt. Mit jetzt 15.050/min kann er frei drehen. Aus Japan ist außerdem durchgesickert, dass Honda dieses Jahr wahrscheinlich keinen neuen Motor bringen wird, obwohl auch der weltgrößte Motorrad-Hersteller ab sofort die Konzessionsteile verbauen darf.
Die Rückstufung der Ducati von 16.350/min auf 16.100/min wird die Kräfteverhältnisse nicht ändern. «250/min weniger sind Peanuts», spottet Kawasaki-Werksfahrer Jonathan Rea, der in den ersten neun Rennen des Jahres Ducati-Star Alvaro Bautista chancenlos unterlag. «Ich bin keiner Techniker, weiß also auch nicht, welche Auswirkungen das auf ihr Motorrad hat. Wir haben in einer Saison fast 1400/min verloren und trotzdem fuhr ich anschließend schneller.
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