ANALYSE. Le développement de transports en commun permet-il d’améliorer l’accès aux emplois des plus pauvres ? Des chercheurs de l'Ecole des Ponts-ParisTech ont analysé le cas de l’Ile-de-France. Par Charlotte Liotta, École des Ponts ParisTech (ENPC); Basile Pfeiffer, Université Paris-Saclay; Nicolas Coulombel, École des Ponts ParisTech (ENPC) et Vincent Viguié, École des Ponts ParisTech (ENPC)
Décarboner le secteur des transports en France est crucial : c'est le secteur le plus émetteur de CO₂ et le seul dont les émissions n'ont pas baissé depuis 1990. Cela soulève cependant un enjeu majeur d'équité sociale et territoriale : il existe de profondes disparités, corrélées aux inégalités de revenu, dans les possibilités d'accès aux lieux d'emplois via des modes de transports décarbonés.
Des transports conçus pour être équitables Les nouvelles lignes de transports en commun sont-elles conçues pour bénéficier équitablement à toutes les CSP ? En nous appuyant sur des données historiques, nous avons reconstitué l'évolution du réseau de transports en commun en Île-de-France entre 1968 et 2010.
Investir dans les transports en commun, et ainsi permettre à plus de gens de se déplacer sans voiture privée, semble être une solution prometteuse pour réduire les inégalités liées aux transports tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre.
Évolution du nombre d'emplois accessibles en 40 min de trajet, moyenne par catégorie socioprofessionnelle en Ile-de-France. Base 1968. Liotta & al Ainsi, s'il y a de moins en moins d'ouvriers en Île-de-France, alors, statistiquement, un ouvrier donné aura aussi de moins en moins d'emplois à proximité de son domicile.
Par exemple, les bénéfices en termes d'accessibilité de l'extension du réseau de transports en commun ont pu être capturés par les plus qualifiés par un mécanisme de gentrification : dans certaines zones, l'ouverture d'une nouvelle ligne de transports en commun a pu conduire à une hausse des prix des logements.
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