Deutsche Autobauer sind besser für den Wandel gerüstet, als es den Anschein hat. Allerdings könnte die Zeit Deutschlands als großer Autoproduzent vorbei sein. Eric Heymann, Volkswirt bei Deutsche Bank Research, ordnet die Szenarien für VW, Daimler und Co. ein.
Das Stelldichein der globalen Automobilindustrie auf der gerade zuende gegangenen Automesse IAA in München erfolgt in turbulenten Zeiten. Externe Schocks wie die
Angesichts der Knappheit an Halbleitern und anderen Vorprodukten haben sich die deutschen Hersteller zuletzt stärker auf die Fertigung von Autos im Premiumsegment konzentriert. Hier fallen die Renditen pro Fahrzeug in der Regel höher aus. Für die Kfz-Zulieferer wirken sich die geringeren Stückzahlen negativer aus, weil es ihnen schwerer fällt, Größenvorteile in der Produktion zu erzielen.
Im bisherigen Jahresverlauf von 2023 lagen sie bei neuen Autos laut Statistischem Bundesamt um 16 Prozent über dem Niveau von 2020. Bei Gebrauchtwagen waren es sogar mehr als 34 ProzentInsider-Berichte, Tests, Ratgeber, Videos, Hintergründe: Jede Woche versorgt Sie FOCUS Online mit den wichtigsten Nachrichten aus dem Ressort Auto. Hier können Sie den NewsletterDie Störungen der Lieferketten lassen allmählich nach.
Mit dem Markthochlauf der E-Mobilität werden die Produktionsstrukturen am Standort Deutschland bereits durcheinandergewirbelt. Auf der einen Seite haben viele Unternehmen angekündigt, vor Ort Fabriken für die Produktion von Batterien anzusiedeln. Zudem rüsten viele Autohersteller ihre Produktionsstätten auf die Fertigung von E-Autos um.
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