Das sind die Technik-Features des Alfa Romeo C43 F1 C43 !B
läutet den Abschied des italienischen Herstellers ein, während sich der Rennstall so langsam auf die Übernahme von Audi vorbereitet.Mehr davon dürfte 2024 zu sehen sein. 2023 ist eher noch eine Evolution des vergangenen Jahres, mit einem Auto, das mit relativ striktem Budget entwickelt wurde. Der C43 baut auf seinem Vorgänger auf und wurde an das neue Reglement angepasst.
"Es ist ein gemischtes Gefühl zwischen Stolz auf die erneut geleistete Arbeit des Teams, aber auch einer gewissen Nervosität", sagt Technikchef Jan Monchaux."Denn wir haben hohe Erwartungen.""Zunächst einmal wollen wir während der Wintertests die ganze Zeit auf der Strecke sein und unsere Zeit nicht in der Garage mit dummen kleinen Fehlern oder Problemen verbringen, die uns daran hindern zu fahren.
"Man merkt: 'Ha, wenn ich das jetzt noch einmal machen könnte, würde ich dies und das und das anders angehen.' Wir waren in der Lage, es ein Jahr später zu tun und ein besseres Gehäuse zu machen als das vom letzten Jahr", so der Technikchef. "In der zweiten Saisonhälfte hatten wir das Problem schon einigermaßen im Griff", sagt Monchaux."Wir hatten keine Probleme mehr. Es hatte hauptsächlich mit dem Kühlsystem zu tun, wir hatten vier Ausfälle wegen vier verschiedener Probleme mit dem Kühlsystem. Es ist nicht so, dass wir viermal dasselbe Problem hatten.
So hatte Alfa Romeo große Probleme mit der weichsten Reifenmischung:"Wir hatten Probleme, den C5 im Qualifying richtig hinzubekommen", sagt Monchaux."Und wenn man in Q1 rausfliegt, ist es natürlich schwierig, nach vorne zu kommen, wenn alle anderen im Mittelfeld innerhalb von einer oder eineinhalb Zehntelsekunden liegen."
"Es schien keine große Abweichung von den ersten Rückmeldungen zu sein, die wir nach dem Test in Abu Dhabi erhalten hatten. Etwas andere Steifigkeit, vertikale Steifigkeit, etwas weicher. Aber es war kein Unterschied wie Tag und Nacht", sagt Monchaux.
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