Berlin souhaite que l'UE autorise les véhicules utilisant ces « e-fuels » à rouler après 2035, date à laquelle les ventes de voitures neuves thermiques sont censées être interdites. Présentés comme les carburants du futur, ils soulèvent toutefois de nombreuses critiques du côté des ONG.
Mélanger du e-fuel avec du carburant classique permettrait de réduire drastiquement les émissions de CO2 émises, affirment les promoteurs de cette technologie. L'Allemagne n'est définitivement pas prête à tourner la page du moteur à combustion.qui devait entériner l'interdiction de la vente de voitures neuves à moteur thermique en 2035.
Leur production se fait en plusieurs étapes. Tout d'abord, de l'électricité est utilisée pour produire de l'hydrogène bas-carbone par électrolyse de l'eau. Puis cet hydrogène est combiné à du CO2 pour produire des carburants, liquides ou gazeux .Le CO2 utilisé durant le processus est soit capté directement dans l'atmosphère, soit capturé sur les sites industriels utilisant des énergies fossiles.
Mais il faudra attendre la Seconde Guerre mondiale pour que cette technologie se développe à grande échelle. Les carburants de synthèse permettent à l'Allemagne de satisfaire en partie les besoins de son armée. Après le conflit, cette technologie, coûteuse, sera progressivement abandonnée au profit du carburant issu du pétrole.
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