Momentan gibt es in Bayern besonders viele Baustellen an Autobahnen. Ein Grund: Die Autobahnbrücken kommen in die Jahre und müssen saniert oder neu gebaut werden. Am Geld mangelt es nicht. Die Autobahnplaner kämpfen aber mit einem anderen Problem.
Nur mit großem Kraftaufwand kann der Bauarbeiter den langen Rüssel der Betonpumpe an der richtigen Stelle halten. Er steht auf einem rostroten Stahlgeflecht, das quer über die Fahrbahnen ragt. Diese sogenannte Bewehrung, quasi das Skelett der neuen Brücke, gießt der Mann jetzt mit Beton aus. Seine gelben Gummistiefel sind bereits mit einer angetrockneten Betonschicht bedeckt. Der Ort: eine Großbaustelle an der A8 bei Holzkirchen.
Nur mit der richtigen Mischung aus Stahl und Beton werde sie später in der Lage sein, die auftretenden Druck- und Zugkräfte gleichzeitig auszuhalten, erklärt der Bereichsleiter Ingenieurbau der Autobahn-GmbH des Bundes, Jens Seiffart: "Wenn der Verkehr oben läuft, biegt sich die Brücke durch.
Außer der bei Holzkirchen werden in Bayern gerade gut 80 weitere Brücken an den bayerischen Autobahnen saniert. Zum Beispiel rund 40 Stück entlang der A3 zwischen dem Autobahnkreuz Biebelried und dem Autobahnkreuz Fürth/ Erlangen, sechs Brücken an der A92 zwischen Moosburg und Landshut und drei Brücken an der A8 zwischen München und Salzburg.Die Lebensdauer eines solchen Bauwerks beträgt eigentlich 70 Jahre.
Allerdings geht es dabei nicht so schnell voran, wie die Autobahn GmbH des Bundes, die ehemalige Autobahndirektion, es gerne hätte. Am Geld mangle es nicht, die Finanzierung für sämtliche Projekte sei gesichert, meint Seebacher. Aber der Fachkräftemangel macht den Autobahnplanern zu schaffen. Bauingenieure werden überall händeringend gesucht. Das bedeutet: keine guten Aussichten für staugeplagte Autofahrer.
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