In der Superbike-WM wird Ducati nur bei übermäßigem Erfolg eingeschränkt, während in der IDM jeder Hersteller Zusatzgewichte ans Bike packen muss, um das Gleichgewicht im Wettbewerb aufrechtzuerhalten. Paolo Ciabatti, Sport-Direktor von Ducati Corse, betont, dass Zusatzgewichte bei Motorrädern einen größeren Einfluss auf das Handling, das Bremsen und die Beschleunigung haben als bei Autos.
Während in der Superbike-WM Ducati mit seinem 1200-ccm-Twin immer am besten Vierzylinder-Hersteller gemessen wird und etwaige technische Einschränkungen im Fall von übermäßigem Erfolg ausschließlich zu Lasten der Zweizylinder gehen, gilt die «Balance of Performance» in der IDM für jeden Hersteller.
Ist eine Marke zu erfolgreich, muss sie Zusatzgewichte ans Bike packen. «Das ist der normale Weg, wie er auch im Automobilsport gegangen wird», weiß Paolo Ciabatti, Sport-Direktor von Ducati Corse. «Wenn es jeden trifft, der zu erfolgreich ist, wird das Gleichgewicht im Wettbewerb aufrechterhalten. Die Balance-Regel in der Superbike-WM hat eine lange Geschichte und ich war Teil davon.
In der Superbike-WM wiegen alle Motorräder immer gleich viel – mindestens 168 kg. Ist Ducati zu erfolgreich, werden sie in mehreren Schritten mit immer größeren Luftmengenbegrenzern eingebremst. Aktuell darf der seit zweieinhalb Jahren sieglose Hersteller aus Bologna mit maximalem Lufteinlass fahren.
«In der Superbike-WM scheinen die neuen Regeln recht gut zu funktionieren», so Ciabatti. «Beim Auftakt in Australien haben vier Hersteller um den Sieg gekämpft, van der Mark hat auf der Honda einige Runden das Rennen angeführt. Wenn eine Kawasaki, Aprilia und Ducati um den Sieg kämpfen und es zweimal ein Fotofinish gibt, dann funktionieren die Regeln.
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