Seize départements vont récupérer, en 2023, l'aménagement, l'entretien, l'exploitation et la gestion de près de 1.400 kilomètres d'autoroutes non-concédées et de routes nationales. « Un choix politique » revendiqué en Seine-et-Marne, « une double logique » exprimée dans les Pyrénées-Orientales. A cela s'ajoutent près de 1.600 km mis à disposition de trois régions qui y voient un moyen d'avoir une maîtrise d'ouvrage unifiée sur les enjeux de mobilité. Explications.
C'est la conséquence de la loi de décentralisation, de déconcentration, de différenciation et de simplification de l'action publique . A l'origine, l'Etat avait prévu de déléguer aux collectivités l'aménagement, l'entretien, l'exploitation et la gestion de 11.000 km de routes et autoroutes. Or, un an après la promulgation de cette loi, ce ne seront finalement qu'à peine 3.
Vingt-deux collectivités ont manifesté leur intérêt à cette décentralisation des routes, selon le Journal officiel du 8 janvier. Seize départements et trois métropoles se verront transférer ces pouvoirs d'aménagement en 2023.En Seine-et-Marne, « c'est un choix politique » C'est le cas de la Seine-et-Marne.
Une logique, géographique et d'entretien, dans les Pyrénées-Orientales Le conseil départemental des Pyrénées-Orientales a, lui, approuvé, le 15 décembre dernier et à la quasi-unanimité, la candidature de la collectivité territoriale à la récupération de la gestion de la RN 116, qui relie Perpignan et Bourg-Madame, suivant le cours de la Têt depuis la plaine littorale jusqu'aux hauts plateaux de la Cerdagne, avant...
Outre la cité de la moutarde, seules les métropoles de Lyon et Toulouse vont récupérer des axes routiers. Entre les conséquences de la Covid-19 et l'inflation, l'offre gouvernementale n'a pas suscité « un enthousiasme débordant », dit-on chez France urbaine.
« D'un côté, des régions ont été intéressées pour des raisons transfrontalières - Grand-Est - ou d'éco-redevances - Nouvelle-Aquitaine ou Sud - », décrypte-t-on chez Régions de France.
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