Ce samedi, la Commission européenne et l'Allemagne ont annoncé avoir trouvé un accord pour débloquer un texte du plan climat de l'Union européenne sur les émissions de CO2 des voitures, en assouplissant l'interdiction des moteurs thermiques après 2035. Début mars, Berlin avait pourtant bloquer au dernier moment un règlement.
Fin des moteurs thermiques en 2035 : après le véto allemand, quelles conséquences pour l'industrie automobile ?Pour justifier sa volte-face, rarissime à ce stade de la procédure, l'Allemagne avait réclamé de la Commission qu'elle présente une proposition ouvrant la voie aux véhicules fonctionnant aux carburants de synthèse.
La Commission négociait ces dernières semaines les modalités d'une sortie de crise avec Berlin qui réclamait un engagement plus ferme sur les carburants de synthèse, certes déjà évoqués dans le texte initial mais dans un considérant jugé juridiquement trop peu contraignant.
Le blocage de Berlin était une initiative des libéraux du FDP, troisième parti de la coalition au pouvoir derrière les sociaux-démocrates et les Verts. Ce petit parti, crédité d'environ 5% des intentions de vote dans les sondages nationaux, a perdu cinq élections régionales consécutives.
Finalement,"le texte est inchangé. La règle des 100% de voitures zéro émissions en 2035 est donc maintenue", a réagi le président de la Commission Environnement du Parlement Européen Pascal Canfin , assurant qu'il serait vigilant sur le respect de la"neutralité climat" des moteurs thermiques qui seront autorisés. L'industrie a déjà massivement investi dans les véhicules électriques.
Mais, selon lui, la mauvaise gestion du dossier par"la Commission européenne a nourri de nouveaux doutes" dans l'opinion et a créé des"incertitudes pour l'investissement". "C'est mauvais pour l'industrie automobile européenne, car les
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