ANALYSE. Un véhicule électrique est aujourd’hui plus intéressant qu’un thermique en ville au-delà de 9 000 kilomètres parcourus par an. Ailleurs, il peine encore à se montrer compétitif. Par André de Palma, CY Cergy Paris Université; Robin Lindsey, University of British Columbia et Yannik Riou, Université de Strasbourg
En avril 2023, La Commission européenne a adopté un règlement interdisant à partir de 2035 la vente de voitures particulières neuves émettant du CO2. En réponse, le gouvernement français encourage l'acquisition de véhicules électriques en offrant des subventions à l'achat et en conservant des taxes sur l'électricité moins élevées que celles équivalentes sur l'essence et le diesel.
D'ici la fin de l'année 2034, du point de vue de l'économiste, c'est le coût relatif des véhicules électriques par rapport aux thermiques qui fondera la décision d'opter pour l'un ou l'autre. Ce coût comprend deux éléments : celui de son acquisition et le coût annuel d'utilisation .
En moyenne, le coût d'acquisition d'un véhicule électrique moyen est plus élevé que celui d'une voiture thermique. Son coût d'exploitation reste néanmoins plus faible. Nous calculons alors qu'en utilisation 100 % urbaine, il reste au total moins cher s'il effectue plus de 9 000 km par an. La comparaison des coûts ne tient pas compte, non plus, des écarts sur la commodité et le confort de conduite qui résultent de leurs différences d'accélération, d'autonomie ou de temps nécessaire pour faire le plein ou recharger le véhicule.
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