Alpine est au cœur de toutes les discussions après avoir changé de directeur général ainsi qu'une bonne partie de sa direction dans l'écurie de F1. Pourtant, la marque premium de Renault affiche des objectifs amitieux, dont une marge opérationnelle supérieure à 10% en 2030. Pour cela, le groupe mise sur le sport automobile, ainsi que sur une gamme de modèles élargie.
La tension était palpable au sein de l'écurie d'Alpine ce week-end, au Grand Prix de Formule 1 de Belgique. Les départs du team principal de l'écurie, Otmar Szafnauer, du directeur sportif, Alan Permane et du directeur technique, Pat Fry ont été annoncés simultanément. Trois départs de trois figures historiques.
« Nous sommes aux côtés de grandes marques automobiles, comme Ferrari, Aston Martin... Et les courses sont regardées par près d'un milliard et demi de téléspectateurs. Après chaque Grand Prix, le trafic sur notre site internet est multiplié par trois ou quatre.
Et s'il y a peu d'écart de retombées financières entre les trois premiers du classement, la différence se creuse avec les suivants. « Ce sont plusieurs millions d'euros à chaque fois », précise Alpine. Cela explique en partie les changements opérés par la marque dans sa direction, puisque l'équipe n'est pour l'heure que 6ème du championnat.
Problème : Alpine pourrait connaître un gros coup de frein en 2024 sur son iconique A110. Les règlementations européennes sur la sécurité exigeraient des investissements trop conséquents pour le constructeur, qui devrait limiter sa production à 1.500 exemplaires l'année prochaine pour être dans les clous. Une diminution de la cadence éphémère, puisqu'elle ne concerne que les modèles non-électriques.
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