SPEEDWEEKipedia: Leser fragen, wir finden die Antwort. Heute: Wie hart ist Abu Dhabi aus Austragungsort des WM-Finales für die Bremsen? Welchen Einfluss hat das aufs Titelduell Rosberg gegen Hamilton?
In loser Reihenfolge gehen wir in Form von «SPEEDWEEKipedia» auf Fragen unserer Leser ein. Dieses Mal will Hein Blatter aus Osnabrück wissen: «Vor kurzem ist im Freundeskreis behauptet worden, Abu Dhabi sei einer der härtesten Kurse für die Bremsen, und das könne durchaus eine Rolle spielen bei der WM-Entscheidung zwischen Nico Rosberg und Lewis Hamilton. Ich verstehe das nicht ganz.
Grundsätzlich: Alle Rennställe arbeiten auch bei den Bremsen am absoluten Limit, nicht nur in der dünnen Luft von Mexiko-Stadt, wo die Kühlung immer ein grosses Thema ist. Die Spezialisten liegen sich jeweils ein wenig in den Haaren: Der Renningenieur wünscht sich für seinen Piloten möglichst effizient gekühlte Bremsen, das erfordert Lufteinlässe, die üppig genug gestaltet sind.
Die Hybrid-Ära der Formel 1 hat zu ganz neuen Problemen geführt: Die Bremsen sind nicht mehr genügend gross dimensioniert, um die Wagen alleine über eine komplette GP-Distanz zu verzögern. Denn das Sammeln der Bremsenergie unterstützt die Bremsen. Fällt die Energierückgewinnung jedoch aus, wie das in Kanada 2014 an beiden Silberpfeilen mit einem Defekt des Generators für kinetische Energie passiert ist, dann sind die Bremsen überfordert.
Nun zur Frage: Wenn wir herausfinden wollen, welche Kurse die härtesten für die Bremsen sind, dann kommt es darauf an, nach welchen Massstäben wir die Sachlage betrachten. Die italienischen Bremsspezialisten von Brembo haben die Antwort gewissermassen durch fünf geteilt, als sie im vergangenen Januar folgende Zahlen veröffentlicht haben .Hier spielen Faktoren wie Haftungsgrad der Pistenoberfläche, Abtrieb und äussere Bedingungen eine Rolle.
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